[ 11/09 ] Les dessous d'un mensonge...

[ la désintégration quasi totale des WTC 1 et 2 ! Outre leurs effondrements symétriques respectifs, eux aussi très improbables, à une vitesse voisine de la chute libre, la pulvérisation et la dispersion de la presque totalité du béton en un fin aérosol constitue un autre mystère. Ce phénomène très inhabituel s'apparente en fait aux coulées pyroclastiques des cheminées volcaniques, où des énergies colossales sont à l'œuvre. Certains ont même calculé que l'énergie nécessaire à un tel résultat excède de beaucoup celle transférée au béton par l'accélération terrestre (énergie potentielle convertie en énergie cinétique). D'où venait donc cette énergie formidable, capable de réduire en fines poussières des centaines de tonnes de béton ? ]
[ Videos pas en Français mais les choses que je veux vous montrez sont montrez par des fleches , cette vidéo montre des explosions latérales juste avant l'effondrement des tours ], [ je reviendré en détail sur cela grâce aux relevés sismiques et témoignages]

Une chose semble cependant indélogeable du cœur de ces deux mouvances : l'effondrement rapide des deux solides structures ne peut résulter de l'impact des appareils combiné aux foyers d'incendie, foyers d'ailleurs très modestes, peu alimentés en oxygène.En effet, de nombreux autres batiments ont connu des incendies durant des jours entiers et leurs structures est restés intacte alors que le WTC, d'où s'est echappé de la fumée durant 1 heure, se sont effondrées sans que le noyau central ne résiste, il ne reste plus rien.

-La pulvérisation en un fin aérosol de la presque totalité du béton des planchers des 2 tours ;
– La présence importante de très fines poussières de fer, apparemment vaporisées par une puissante source d'énergie, capable d'amener instantanément et de manière homogène, des sections d'acier à la température de sublimation ;
– La projection d'éléments de structure pesant jusqu'à 20 tonnes sur plus de 200 mètres ;
– La disparition complète (fondue ou vaporisée ?) d'une presse de 50 tonnes située au sous-sol du complexe du WTC ;
– Malgré un arrosage continu des débris pendant plusieurs jours d'affilée, de l'acier encore rouge est retiré des sous-sols 6 semaines après les effondrements ;
– Un taux anormalement élevé de Tritium a été mesuré sur le site ;
– La très faible hauteur de la pile des débris des WTC 1 et 2, qui auraient normalement occupé un volume bien plus grand ;
– L'absence quasi-totale dans les ruines des bâtiments 1 et 2 d'équipements de bureau d'ordinateurs, restes humains, etc., enfin, de tous corps massifs ou composés d'eau, alors que des milliers de documents en papier intacts recouvrent une grande superficie du site ;
– Certains véhicules situés à proximité des tours, non touchés par des débris, auraient mystérieusement pris feu de manière instantanée ;
– Plusieurs circuits électroniques sensibles, dédiés aux télécommunications entre autres, auraient apparemment été endommagés dans un périmètre de plusieurs dizaines de mètres de l'épicentre, trois mois auraient été nécessaires au rétablissement de ces services ;
– Présence, à l'effondrement des deux tours, de colonnes nuageuses verticales, trahissant ici l'action de gaz chauds, tels ceux rencontrés dans les cheminées qui caractérisent la physionomie des déflagrations thermonucléaires ( cf Video.

Malgré un arrosage continu des débris pendant plusieurs jours d'affilée, de l'acier encore rouge est retiré des sous-sols 6 semaines après les effondrements :

La puissance des radiations thermiques engendrées par l'explosion (localisée aux environs du quatrième sous-sol) aurait transformé tout ce qui se trouvait dans un rayon de quelques dizaines de mètres de l'épicentre en un plasma brûlant. Les immenses structures d'acier s'y trouvant auraient été liquéfiées très rapidement. D'importantes poutres d'acier encore rouges étaient d'ailleurs retirées des décombres des semaines après les attentats (vidéos amateurs <-- En cliquant sur ce lien, windows media demarrera.


La très faible hauteur de la pile des débris des WTC 1 et 2, qui auraient normalement occupé un volume bien plus grand et l'absence quasi-totale dans les ruines des bâtiments 1 et 2 d'équipements de bureau, d'ordinateurs, restes humains, etc., enfin, de tous corps massifs ou composés d'eau, alors que des milliers de documents en papiers intacts recouvrent une grande superficie du site. Vous avez pus voir dans la video ci contre, les explosions latérales du aux charges coupantes [ J'y reviendré ].
N'avez vous pas été etonné(e) que sur le sud de Manhattan, une couche de débris, et de nombreux papiers fut dans les rues, aussi loin du World Trade Center, dans cette video (Clik), on voit arriver un mur de débris.




ENREGISTREMENT SISMISQUE :


Les étranges enregistrements sismiques du Earth Observatory de l'Université de Columbia, situé à une trentaine de kilomètres au nord du complexe WTC, démontrent distinctement la présence de deux importantes pointes, traduisant la libération rapide d'une grande quantité d'énergie, survenues peu avant le début de chaque effondrement : 2,1 sur l'échelle de Richter pour la tour sud et 2,3 pour la tour nord. Un taux anormalement élevé de Tritium a été mesuré sur le site quelques jours après le 9/11.
On sait que la FAA a suivi les avions par les radars de Boston, NY, WDC, et Cleveland.Tous ces relevé ont été fait avec les radars primaires ( ceux au sol ) qui sont précis à la seconde près. Aussi un controleur aérien a dit à la commission que le timing était vérifié par toutes les stations radars coordonné au UTC. La commission a dit qu'elle avait l'heure des impacts. Il n'y a aucun doute possible : le vol AA11 s'est écrasé à 8:46:40 et le vol UA 175 à 9:03:11.
Si les avions se sont écrasés à cette heure ci : la questions est : Qu'est ce qui à causé les relevé sismic du LDEO 14 et 17 secondes plus tôt ? Qu'est ce qui à causé ces signaux sismics ??



TEMOIGNAGES DES PERSONNES DANS LE WTC :

Arrivé à 8.30 le matin du 911, il est allé au 1er sous-sol, un des six sous-sol du WTC. Il y avait au total 14 personnes au bureau à ce moment là.
Pendant qu'on parlé du travail à faire ce jour là avec les autres, il y a eut une enorme explosion qui semblait venir du 2 eme et 3 eme sous-sol. Il y avait en plus 22 personnes au 2 eme sous-sol qui ont aussi sentit et entendu cette première explosion.Au début j'ai cru que c'était un générateur qui a explosé. Mais les murs en ciment on craqué à cause de l'explosion. Quand j'ai entendu l'explosion le sol a vibré sous mes pieds. Il était accompagné de 14 personnes dans le bureau parmis Anthony Saltamachia son superviseur de la compagnie American Building Maintenance Company. Justes quelques secondes après il y a eut une autre explosion mais cette fois bien au-dessus qui a fait oscillé l'immeuble momentanément . Il a été dit plus tard que ce fut un avion s'écrasant sur le WCT au 90 eme étage. Après avoir su qu c'était un avion, il a immédiatement pensé à ceux qui étaient dans le restaurant. Ensuite il y a eut d'autres explosions juste au dessus du sous-sol 1 et les gens ont commencé a évacué à cause d'un feu effréné.
Hors aucun avions n'a frappés le sous-sol, il ya donc eu des explosions dans le sous-sol pour détruire les fondations.

William Rodriguez fait la difference entre une explosion venant du bas et une venant du haut. Il a entendu des explosions avant et apres que l'avion ai frappé la tour.


NOUVELLES DONNEES SISMIQUES :

C'est là qu'apparaîssent de nouvelles données, émanant d'enregistrement sismographiques effectués par l'université de Colombia, dans un laboratoire situé à 21 miles (37 kiolomètres) au nord de New York City. La tour sud s'est effondrée à 9 h 59 minutes 4 secondes et son collapse s'est effectué en dix secondes.Les tours en s'effondrant n'ont donc rencontrées aucune "résistance". [ article a voir prochainement ].
L'effondrement de la tour nord a duré huit secondes et s'est produit à 10 h 28 minutes et 31 secondes. Ces phénomènes ont donné des signaux de magnitude 2,1. Les impacts des avions eux-mêmes n'ont pas donné de signal significatifs. En toute logique le signal le plus fort aurait dû être enregistré en fin d'implosion, quand toute la masse du bâtiment, littéralement en chûte libre, aurait percuté le sol et créé un fortt ébranlement. Or c'est exactement l'inverse qui a été constaté. Sur les enregistrements sismographiques on dénote au contraire un pic très prononcé juste au début du phénomène d'implosion, juste avant que ne s'amorce le phénomène de descente de ces structures, dont tout le monde a gardé en tête les images horribles, sachant qu'elle signifiaient la mort de milliers de personnes. Ces enregistrements ont été examinés par le sismologiste Thorne Lay, de l'université de Californie à Santa Cruz, qui parle alors de pics de brève durée, évoquant une explosion.
Il s'agit réellement de pics et l'intensité de ce signal serait 20 fois plus élevée que l'ensemble du signal correspondant au collpase des bâtiments. Tout ceci, selon les experts, est incompatible avec la thèse officielle d'une implosion due au ramollissement des élements de la structure, phénomène qui ne s'accompagnerait d'aucun signal sismique particulier. Selon Arthur Lerner-Lam, directeur du Centre de Recherche sur les Phénomènes à Risque à l'université de Colombia ce phénomène doit être élucidé et faire l'objet de recherches.
Selon lui, le renforcement du signal d'un ordre de grandeur appellerait un dégagement d'énergie cent fois plus fort. Il s'agit "d'ondes sismiques de surface de courte période, traduisant une interaction entre le sol et les fondations du bâtiment".
D'autres données techniques : - Il faut 40 tonnes de nitrate d'ammonium pour provoquer un signal sismographique d'une magnitude comprise entre 1 et 2. - . En conséquence l'intensité du signal enregistré militerait en faveur d'une explosion transmise au sol par les éléments de structure métallique s'y enfonçant jusqu'à 23 mètres de profondeur. - Le signal enregistré ne cadre pas avec l'énergie cinétique liée à l'imposion des tours. Il est plusieurs fois supérieur à ce qu'on pourrait attendre. Une question émerge alors : d'où venait l'énergie ? - En dépit des dires de nombreux témoins qui ont fait état d'explosions dans les tours, les ingénieurs commissionnés par la FEMA n'ont pas procédé à des tests comparatif allant dans le sens de l'hypothèse d'une explosion intentionnelle.

Commençons par les avions :

Cette image est censée représenter l'un des avions juste avant l'impact sur l'une des Twin Towers. A moins que cette photo n'ai été truquée on distingue nettement, sur la carlingue, fixé de manière dissymétrique, un "pod", un gros container externe comme peuvent en porter parfois les avions militaires. Ce pod semble d'un diamètre supérieur à celui des moteurs eux-mêmes. Ceux qui ont analysé cette vidéo, image par image, désignent ce qu'ils interprètent comme un tir de missile, juste avant contact. Il existe différentes vidéos de cet impact, prises sous des angles différents.

Il y a un réservoir supplémentaire sur le 767. Est-ce réellement un réservoir de carburant supplémentaire rempli d'essence, pour créer un feu gigantesque?
De tels réservoirs peuvent être vus sur beaucoup d'avions militaires, mais n'ont été jamais vus sur un Boeing 767. De plus, sur des vidéos nous pouvons distinctement voir un éclair avant l'impact de l'avion sur la tour!
Nous voyons une boule de feu devant le nez de l'avion avant l'impact. L'avion aurait tiré un missile avant de percuter la tour afin de mieux la transpercer.

S'ils s'agit d'un "tir au contact" , techniquement, cette mise à feu à quelques mètres de la cible, après repérage par télémétrie ne poserait aucun problème.
S'il s'agit d'un tir au contact, pourquoi ? Certains on avancé l'hypothèse de la dispersion dans le bâtiment d'un produit facilitant l'allumage du kérosène (un oxydant). On peut aussi penser à un missile perforant et explosif, éventuellement guidé par homing sur un émetteur placé à cet effet, dans la cage centrale en béton, destiné à faire un trou dans celle-ci, suffisamment grand pour que le kérosène puisque s'y écouler et, en brûlant, ramollir les piliers centraux servant de colonne vertébrale au bâtiment, provoquant son implosion.

- Dernière remarque : il est difficilement imaginable qu'un avion civil se présentant sur un runway avec un "gadget" aussi insolite ait pu passer inaperçu des contrôleurs d'aéroport, ou même de multiples témoins, passagers ou employés. Mais, dans cette affaire, tout reste possible, comme le fait que cet appareil ait été un avion militaire, ou militarisé, spécialement équipé, tandis que l'avion de ligne aurait été détourné pour être détruit au dessus de la mer, après que l'ont ait pris le contrôle de ses commandes de vol par télécommande et neutralisé ses moyens de télécommunication. Qu'on pense au caractère insolite de la destruction de l'appareil au dessus de la Pennsylvanie, où on a retrouvé force débris à des kilomètres d'un point d'impact, exempt de débris, ressemblant fort à celui d'une simple bombe. [ Article sur vol 93 prochainement ]

Boite noire des avions : . Vous savez maintenant qu'est ce qu'une boite noire. Vous connaissez ces caractéristiques ( Tolérance à l'impact : résistance à une accélération de 3 400 G pendant une durée de 6,5 millisecondes sur une cible
Résistance au feu : 1 100°C pendant 1 heure
Résistance à la pression de l'eau : 5 000 mètres (20 000 pieds)


Si on en croit cette source aucune des huit boites noires des quatre appareils impliqués dans les événements du 11 septembre n'aurait été retrouvé, y compris celles équipant l'appareil qui est censé s'être écrasé en Pensylvanie. Voilà ce qu'on peut lire à propos des boites noires en général :

- Ces appareils enregistrent les conversations de l'équipage ainsi que l'ensemble des bruits dans le cockpit. En général le micro enregistreur est placé sur le panneau surplombant la verrière, entre les deux pilotes. De nombreux bruits caractéristiques peuvent être enregistrés, comme des signaux avertisseurs, le bruit de la descente du train, etc. De nombreuses conclusions peuvent être tirées à partir de l'analyse de cette bande sonore. Ces boites noires enregistrent en outre vingt huit paramètres importants dont le temps, l'altitude, la vitesse, le cap, l'altitude de l'appareil. Elles enregistrent également trois cent signaux donnant des renseignements sur l'état de différents éléments de l'appareil : état des volets hypersustentateurs, celui du pilote automatique, du signal d'alarme-incendie, etc. Les avions sont équipés de deux boites noires indépendantes, l'une d'elles étant disposée à l'arrière des appareils, partie qui subit en général le moins de dommages en cas de crash.
Ces spécifications font que ces boites noires sont censées résister à n'importe quel type de crash. Certaines ont été récupérées dans les pires conditions possibles. En général ce qui résiste le plus est l'unité de stockage en mémoire (CSMU) qui est pratiquement indestructible. Elle est enfermée dans une coque en acier et protégée du feu par une envelope isolante, en matériau réfractaire.
Hors pour la première fois dans l'histoire, aucune boite n'a été retrouvée !!! même pas lors du vol 93.

Si l'événement survenu au Pentagone correspond à l'impact d'un avion de ligne on a du mal à imaginer que les deux boites noires se soient volatisées, y compris celle qui était située à l'arrière de l'appareil.

Certains ont trouvé étrange qu'aucune des quatre boites noires correspondant aux impacts sur les Twin Towers n'aient pas été retrouvées alors qu'un enquêteur retrouva le passeport de Mohamed Atta à peu de distance, intact. EH OUI !!! Les boites noires ( qui sont oranges ) sont quasi indestructibles sont détruites, en tt cas volatilisé et un simple passeport de papier est retouvé intact [ Cf article sur pirates de l'air plus tard, a savoir que les soi disant pirates des avions sont pour la moitié vivant au Moyen-Orient !!, il avait prévu les parachutes... ]

Tout d'abord, cette video montre :
_A quoi ont pensé les concepteurs de la tour
_ les incendies ayant touchés des batiments semblables et les conséquences ( vous verrez qu'apres des jours d'incendies, la structure de batiments beaucoup moins haut, quelques étages) est intacte).
_ Effondrement des tours ( effondrement plus rapide que la gravité )
_ Le noyau central avec les matériaux les plus résistants est totalement détruits
Comme dit dans la video, pour que le plancher cède aussi vite, il faut que les ancrages sont détruits, c'été le cas puisque la tour s'effondra en 10 secondes, les débris ne peuvent passer à travers le béton et l'acier aussi rapiedement qu'en chute libre, il n'y a pas eu de ralentissement.
Des explosifs ont du briser les ancrages. Voila pourquoi le haut du building a chute lentement pour s'accélerer au fur et à mesure, l'effondrement n'a rien a voir avec un "effondrement en dominos ", pourquoi ne voyons pas une pile d'étages a ground zero, pourquoi voyons nous ceci ou cela, un amas de débris éparpillé dans une ronde de centaines de mètres (cf Image) alors q'une destruction ne provoquerai pas un nuage aussi important et une ronde de débris aussi important.

Je revient au papier eparpillés partout dans la rue, un écrasement normal aurait garder le contenu à l'intérieur hors ce n'est absolument pas le cas. la vitesse d'un effondrement de building devrait baisser, jamais s'accelérer.
Les avions ont touchés les tours a une hauteur très haute mais tout en bas, dans le hall de la tour Nord, les vitres ont explosées, les murs se sont détachés, des pompiers passant par le souterrain reliant la tour nord a la tour sud ont ressenties une explosion affaisant en partie les fondations [ on voit en effet après l'effondrement des tours que le sous-sol est totalement rempli de débris alors qu'ils auraient du résister puisque normalement et selon la thèse officiel, aucun impact n'a touché le sous-sol ou encore la ligne de métro a découvert après le 11 septembre[/i] ].

Lors de l'effondrement des tours, des petites explosions ( cheminés latérales comme dans les démolition controlée, j'y revienré avec le WTC7 ) sont visibles juste avant que les débris recouvrent cette partie. Au moment des crashs, les pompiers ont entendu des explosions venant du bas de l'impact des "pop pop pop", signes de petites explosions, les explosifs placés auparavant ayant explosés au moment des impacts pour ne pas attirer l'attention.

Les avions n'étaient qu'un moyen de faire croire aux attentats car les avions seuls ne pouvaient faire effondrer les tours surtout au vue des points d'impact ( très haut dans les tours ), c'est pour cela que les vigiles, les pompiers des tours ont donnés la permission aux gens de regagner leurs bureaux car il n' y avait aucun risque, normalement...Lors de l'effondrement des tours, on peut voir un nuage blanc apparaitre, après une explosion à la base du WTC, dans la rue alors que la tour commence a peine de s'effondrer.

PENDANT L'EFFONDREMENT DES TOURS :

Des projections latérales apparaissent sur les côtés du building bien en dessous de la vague d'effondrement, on les apelle " fumée de tir " dans le jargon de la démolition.
Ce sont les charges explosives qui éclatent de façon visible vers l'extérieur.
De plus, on entend nettement une grosse détonation dans les différentes vidéos juste avant que le tours s'effondre, on remarquera de plus que le haut d'une des deux tours, s'effondre latéralement avant de tomber horizontalement.

LA Forme du nuage est identique a celle d'une coulée pyroclastique générée par d'énormes explosions comme lors des démolitions controlées.


Les deux videos au début de cette page : http://forum.reopen911.info/t687-explosion.html font echos d'une explosion que l'on entend clairement [ je rapelle que des explosions ont eu lieu avant et après les avions, pour provoquer l'explosion des ancrages]

Alors quand cela s'est'il produit ?

Des survivants rapportent qu'au cours des semaines qui ont précédé le 11 septembre, des travaux ont été effectués dans des étages des tours du WTC qu'on vidait pour des raisons de "sécurité". Les travaux qui ont été effectués étaient bruyants. Un survivant raconte qu'il est allé voir ce qui se passait à l'étage au-dessus parce que ça brassait pas à peu près au-dessus de sa tête. Il a été ahuri de voir que cet étage était vide et sans aucun signe qu'on y effectuait des travaux.
Travaillait-on plutôt au niveau de la structure de la tour? De plus, au cours de la dernière fin de semaine précédant le 11 septembre, pendant deux jours, tout le courant électrique des tours a été coupé, ce qui ne s'était jamais produit avant au WTC. Ni caméras ni mesures de sécurité ne fonctionnaient. Plein de personnes étrangères au WTC sont venues effectuer des travaux, soit disant pour changer les câbles Internet.
Au cours des 5 derniers jours avant le 11 septembre, les chiens qui participaient aux mesures de sécurité - et qui étaient capables d'identifier les odeurs d'explosifs - n'ont pas été amenés au WTC.
Chaque matin de la dernière semaine, il y avait plein de poussière partout dans le WTC. Pour installer des explosifs, les démolisseurs doivent faire des trous dans la structure de l'édifice à démolir. Était-ce la cause de toute cette poussière?

Depuis 6 mois, le WTC était géré par une entreprise privée qui avait pris soin de l'assurer contre les attaques terroristes. Son contrat incluait aussi une clause qui lui donnait le droit de reconstruire le WTC s'il était détruit. Il a été très rentable pour cette entreprise que le WTC soit détruit. Elle a été largement compensée par la compagnie d'assurances.

Les tours étaient devenus un gouffre financier, en effte des travaux devaient être entrepris pour enlever toute l'amiante, ce qui auraient demandés des millions de dollars. Les pertes financières étaient gigantesque.

L'avion ne rencontre que peu de résistance en traversant la paroi extérieure, bien que les différentes structures, montants, éventrent aussitôt les fragiles réservoirs de kérosène, lequel se répand à flot. Mais l'avion doit impérativement percer un trou dans la paroi de cette cage de béton pour que le kérosène puisse s'y écouler, constituer un four et, en portant les tiges d'acier à très haute température, les ramollir. Si un démolisseur d'immeuble avait eu pour tâche de mettre les tours à bas il aurait disposé une multitude de charges explosives sur ces piliers de métal verticaux en les cisaillant. Celles-ci auraient alors implosé sur elles-mêmes (comme cela a été le cas lors de l'attentat).
Si les appareils avaient seulement frappé ces cages centrales du bout de leurs ailes l'opération aurait échoué. Comment imaginer que des pilotes inexpérimentés
, (j'y reviendré aussi ) aient pu faire de pareils carreaux ?
Rappelez vous que l'un des avions a frappé sa cible en virage prononcé.
Bourrées de carburant, lourdement chargées, ces machines ont une grande inertie et ne réagissent pas au quart de tour.
Or la rapidité d'approche impose des réactions au dixième de seconde près. On peut alors imaginer, s'il y a eu effectivement des terroristes à bord (ce qui resterait à prouver, car la manip aurait très bien pu se faire sans eux) ( j'y reviendré aussi) que pilotage et le contrôle des avions leur ait échappé dans la phase finale.
Selon la thèse de Meyssan le pilotage aurait été entièrement transféré à un système de télécommande piloté par un émetteur disposé dans les tour, réglant leur "homing". Ces techniques sont au point depuis des décennies. (j'y reviendré aussi ^^).

Voici un schéma sur les débris des avions après le crash, les débris qui sont évoqués ici sont les réacteurs, envoyés a plus de cent mètres.